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不带个虚拟人上台，都不好意思开发布会。 而元宇宙日爆统计，截至年底，有家在华汽车品牌进行了元宇宙布局，其中个品牌发布了虚拟数字人，家品牌发行了NFT，举办虚拟发布会、建立元宇宙空间的共有家。 启用元宇宙营销的车企 欧尚汽车内容电商负责人李维亚记忆，元宇宙最火的时候是在疫情中高期，线下实体经济受到影响，市场需要新概念带动消费，元宇宙成为车企们愿意尝试的方向。


概念很好，但受限于技术，很多预期并没有实现。 这是很多汽车企业和品牌对元 阿曼 whatsapp 数据 宇宙不再感冒的原因。 的确，百度重金打造的希壤元宇宙刚面世时，领克、一汽奔腾等车企便率先入驻，建起了虚拟展厅。但沉浸感和交互性都不足，一家汽车品牌的内部人士私下吐槽，希壤没人气，元宇宙展厅放在那里更像是个摆设，除了发篇通稿短暂营销外，没起到太多实际作用。 虚拟人同样受限于技术和成本，几乎都沦为了纸片人，且大多只一次露脸后就结束了生命周期。


刘佳介绍，虚拟人开发需要长期投入，也需要在宏观上设计好宇宙架构，但车企似乎并没有想好，这种高度仿真的数字人应该用到哪里。 以虚拟人界的头牌柳夜熙为例，早期造人阶段成本就达到百万级，后续每生成一条视频都要近百万元，而且长期运营的成本也非常高昂。但对于车企来说，只是将虚拟人视为一种营销手段，抱着‘别人有我也得有’的想法，并没有投入大量的精力和成本制作和运营虚拟人，刘佳说，这导致极大多数虚拟人只在发布会上昙花一现，没有实现与车企的深度绑定，与车主的后续联动就更少。